Οδηγήσαμε το καμουφλαρισμένο VW ID.Tiguan: Ο ηλεκτρικός διάδοχος των ID.4/ID.5

Στο περιθώριο της εκδήλωσης για το ID.Polo, είχαμε την ευκαιρία να βρεθούμε πίσω από το τιμόνι ενός καμουφλαρισμένου πρωτότυπου του ID.Tiguan, του «μεγάλου αδελφού» της νέας οικογένειας «True Volkswagen» της VW. Μια σύντομη γνωριμία, αρκετή όμως για να διαπιστώσουμε ότι η Γερμανία ετοιμάζει ένα πολύ σοβαρό ηλεκτρικό SUV.

Η στρατηγική πίσω από το όνομα

Η VW αναδιαμορφώνει για τα καλά τη γκάμα της οικογένειας ID. Ενώ το επόμενο μεγάλο στοίχημα αφορά τα κόμπακτ EV, όπου θα διαγωνιστούν τα ID.Polo και ID.Cross, κανείς δεν μπορεί να αδιαφορήσει για την εμπορική «ιερή αγελάδα» της εταιρείας: τα καθαρόαιμα SUV.

Έτσι, το θερμικό Tiguan (που θα συνεχίσει να παράγεται στο Wolfsburg) θα πλαισιωθεί από την ηλεκτρική του συνονόματη παραλλαγή, η οποία θα κατασκευάζεται στο Emden της Γερμανίας και θα αντικαταστήσει τα ID.4 και ID.5. Η στρατηγική «True Volkswagen» προβλέπει την κατάργηση των αριθμών και την υιοθέτηση οικείων ονομάτων, ώστε να επανασυνδεθεί η μάρκα με το ευρύ κοινό της.

Άλλωστε, το Tiguan με 8,3 εκατ. πωλήσεις από το 2007 είναι σήμερα το πιο καλοπουλημένο μοντέλο της VW και ολόκληρου του ομίλου. Για την ιστορία, τα ηλεκτρικά ID.4 και ID.5 έχουν πουλήσει 900.000 μονάδες από το 2021.

Σχεδίαση και εσωτερικό

Παρότι το καμουφλάζ έκρυβε αρκετές λεπτομέρειες, διακρίνεται εύκολα η σιλουέτα του ID.Tiguan, που υιοθετεί τη σχεδιαστική γλώσσα «Pure Positive»: φωτεινή μπάρα εμπρός που συνδέει το κεντρικά τοποθετημένο σήμα με τα υπερυψωμένα φώτα, με αντίστοιχη λύση και πίσω. Η κλειστή μάσκα καταλήγει σε δύο μικρά όρθια ανοίγματα, ενώ στο πλάι η έντονη κλίση των πίσω κολώνων χαρίζει περισσότερο όγκο στην ουρά σε σχέση με το κάθετο τελείωμα του σημερινού Tiguan.

Όλες οι διαστάσεις είναι μεγαλύτερες από τον θερμικό αδελφό, με τη μακρόστενη σιλουέτα να προσφέρει άφθονους χώρους για πέντε επιβάτες με τις αποσκευές τους. Για σπορτίφ αύρα θα φροντίζει η έκδοση R-Line, ένας νοητός διάδοχος του ID.5.

Στο εσωτερικό το καμουφλάζ ήταν ακόμα πιο έντονο, αλλά φαίνονταν οι βασικές οθόνες των 10 ιντσών και η μεγάλη κεντρική των 15 ιντσών, που θα πλαισιώνονται από έξτρα οθόνη συνοδηγού με ειδική τεχνολογία θέασης ώστε να μην αποσπάται η προσοχή του οδηγού. Δεδομένη είναι, όπως και στο ID.Polo, η επιστροφή στους φυσικούς διακόπτες: ξεχωριστό πάνελ για τον κλιματισμό, περιστροφικός διακόπτης για τον ήχο και άφθονα πλήκτρα στο τιμόνι. Το πρωτότυπο R-Line που οδηγήσαμε είχε κάθισμα με έντονο μπάκετ χαρακτήρα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά και οδική συμπεριφορά

Σε αντίθεση με τα προσθιοκίνητα μικρότερα μοντέλα της πλατφόρμας MEB+, το ID.Tiguan θα είναι πισωκίνητο, με τετρακίνηση στις μεγαλύτερες εκδόσεις. Η βασική θα αποδίδει 190 ίππους με τη μικρή LFP μπαταρία των 58 kWh, η επόμενη 286 ίππους με NMC μπαταρία 77 kWh, ενώ η κορυφαία τετρακίνητη θα έχει συνδυαστική απόδοση 290 ίππων από τα δύο μοτέρ.

Η αυτονομία θα κυμαίνεται γύρω στα 450 χλμ. για τη μικρή μπαταρία και 600 χλμ. για τη μεγάλη (ελαφρώς μικρότερη στην τετρακίνητη). Στάνταρ θα είναι ο AC φορτιστής των 11 kW, ενώ η DC ταχυφόρτιση θα ανέρχεται στα 105 kW για τη μικρή και 165 kW για τη μεγάλη μπαταρία.

Στη σύντομη οδική μας δοκιμή, η επιτάχυνση της τετρακίνητης έκδοσης ήταν κάτι παραπάνω από πειστική, η αίσθηση του τιμονιού πολύ καλή χωρίς σπορ πρόγραμμα, η λειτουργία one pedal δούλευε υποδειγματικά και υπάρχει περιθώριο επέμβασης στην απόσβεση της σχετικά σφικτής ανάρτησης.

Περισσότερες πληροφορίες θα αποκαλυφθούν το πρώτο δεκαήμερο του Οκτωβρίου, οπότε και θα γίνουν τα αποκαλυπτήρια του ID.Tiguan. Η παραγωγή ξεκινά στο τέλος της χρονιάς, με το μοντέλο να φτάνει σε επιλεγμένες αγορές στις αρχές της επόμενης.