Μάτε Ρίματς: Εξετάζει Bugatti Tourbillon με χειροκίνητο κιβώτιο

Ο Μάτε Ρίματς, επικεφαλής του Rimac Group, θέλει να αξιοποιήσει την ελευθερία που προσφέρει η ανεξαρτησία της Bugatti, αξιολογώντας μεταξύ άλλων το ενδεχόμενο μιας ελαφρύτερης έκδοσης της Tourbillon με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Η εξέλιξη έρχεται μετά την εξαγορά του συνόλου της Bugatti από τον όμιλο Rimac και κοινοπραξία επενδυτών, γεγονός που σηματοδοτεί την αποχώρηση της Porsche και του Γκρουπ Volkswagen από τη μετοχική της σύνθεση. Όπως εξήγησε ο Ρίματς σε βρετανικό μέσο ενημέρωσης, τα νέα δεδομένα επιτρέπουν στην εταιρεία να σχεδιάζει με μακροπρόθεσμο ορίζοντα και να εξετάζει πιο τολμηρές προτάσεις.

«Τώρα που η εταιρεία είναι ανεξάρτητη από οποιονδήποτε κατασκευαστή αυτοκινήτων, μπορούμε πραγματικά να σκεφτούμε μακροπρόθεσμα και να κάνουμε τολμηρά πράγματα», δήλωσε χαρακτηριστικά, προσθέτοντας ότι έρχονται πολλές ενδιαφέρουσες εξελίξεις.

Ο ίδιος ξεκαθάρισε ότι η Tourbillon δεν αποτελεί ένα μεμονωμένο μοντέλο, αλλά μια πλατφόρμα πάνω στην οποία μπορούν να βασιστούν διαφορετικές προτάσεις. Μια από αυτές θα μπορούσε να διαθέτει χειροκίνητο κιβώτιο.

Η ιδέα δεν περιορίζεται στην αλλαγή της μετάδοσης. Ο Ρίματς εξετάζει το ενδεχόμενο επιστροφής σε μια πιο παραδοσιακή φιλοσοφία, με χαμηλότερο βάρος, απλούστερη κατασκευή και μεγαλύτερη συμμετοχή του οδηγού. Αντί για τα υπερβολικά ισχυρά και τεχνολογικά σύνθετα μοντέλα που χαρακτήρισαν την Bugatti τις τελευταίες δύο δεκαετίες, το ζητούμενο θα μπορούσε να είναι ένα αυτοκίνητο με περισσότερο χαρακτήρα και άμεση σύνδεση με τον οδηγό.

Ως σημείο αναφοράς αναφέρει την ιστορική Type 35, ένα από τα πιο εμβληματικά αγωνιστικά μοντέλα της γαλλικής εταιρείας, που έγραψε τη δική του ιστορία πριν από τον Β΄ Παγκόσμιο Πόλεμο.

Η σημερινή Tourbillon, διάδοχος της Chiron, διαθέτει έναν ολοκαίνουργιο ατμοσφαιρικό V16 κινητήρα 8,3 λίτρων, εξελιγμένο από την Cosworth. Το σύνολο συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη οκτώ σχέσεων και υβριδικό σύστημα, το οποίο περιλαμβάνει μπαταρία 25 kWh και δύο ηλεκτροκινητήρες στον εμπρός άξονα.

Η συνδυαστική ισχύς φτάνει τους 1.800 ίππους, ενώ το βάρος αγγίζει τα 1.995 κιλά. Η αφαίρεση της υβριδικής τεχνολογίας και η αντικατάσταση του αυτόματου κιβωτίου θα μπορούσαν να μειώσουν το βάρος κατά περίπου 300 κιλά, αφήνοντας τον V16 να αποδίδει 1.000 ίππους.

Προς το παρόν, η Bugatti δεν έχει ανακοινώσει κάποιο συγκεκριμένο σχέδιο παραγωγής για μια τέτοια έκδοση. Ωστόσο, οι δηλώσεις του Ρίματς δείχνουν ότι η Tourbillon ίσως αποτελέσει την αφετηρία για κάτι πολύ διαφορετικό.